三年车龄的本田雅阁，敢不敢再战几年？放眼二手车市场，白色雅阁2018款260涡轮增压精英版，算是热卖款之一。别看它挂牌才三年，行驶里程还不到四万公里，这种白菜价落地你说香不香？
这台车的东家是2020年12月汕尾上牌，中间只换过一次主人，3.9万公里，基本属于“新鲜出炉”的范畴。当初新车带税价值20.79万元，如今二手车市场给它开出了10.68万元的报价，横向对比行情区间9.62万到11.55万，这车溢价不算低，保值率却依旧坚挺。毕竟是本田的招牌选手，市场保有量摆在那里，想骗人，得掂量掂量后劲。
表面看，配置倒也没太寒碜。仿皮座椅、天窗一应俱全，双区自动空调在同级别里算是鹤立鸡群。安全性上，6个气囊、胎压监测、车身稳定系统，一个不落。被动安全优于绝大多数同价位车型。这一车最大杀手锏，还是空间。后排能整个放倒，行李厢586升，相当于你随便带，家用出门不怕全家买空超市装不下。
动力核心是1.5升直列四缸涡轮增压发动机，油耗官方标称每百公里6升，动力表现对于家用车党来说足够。现实中有人觉得有点“虚标”，但对比同价位选手，已经很能打了。驾驶体验嘛，说白了就是动力随叫随到，平顺中带点本田那股子活力，买菜、接娃、偶尔高速撒个欢，都不在话下。
内饰就实打实本田风格，深色主色调，保持还不错，就是免不了塑料感有点浓。用过三年，局部有点小划痕和磨损，但在同龄选手中算是“无大碍”，打个简单的美容，拿来泡妞还是撑得起场子。毕竟花十来万，想要厚重豪华质感，真得想开点，日系品牌本就主打实用主义。
回到老百姓最关心的一点：性价比。同样是中级车，市场行情10万上下。雅阁的优势很明显，大空间、高保值率、成熟发动机，日常修起来也不闹心，零部件好找、维修师傅遍地都是，养车花销处于同级偏低的水准——一年一万多元，基本不折腾就省心度日。
但它也不是没有毛病，缺点其实每个车主都心知肚明。内饰用料一般，拉不开合资旗舰的腔调。细节处理不够精细，噪音控制更别提，速度一快，风噪胎噪如约而至。最头疼的还是那几样老毛病：1.5T的机油增多（俗称“烧机油”），还有异响，刹车带点“软塌塌”感，点头现象时有发生，底盘偏硬，为了操控性让舒适性妥协一点，这锅日系一贯没甩掉。
后排空间优势明显，老本田粉丝都懂，一米八大汉坐着都能“外八字”翘腿。好多人心心念念的“本田超大后排”在这台车上没让人失望，对家庭用户相当友好。行李箱也是真的大，野餐、露营、家用“囤货”全能装。本田刀法精湛，空间榨干，全车上下没有一处浪费。
维修保养这块，普通零件价格不高，保有量大。不缺修理店，配件齐全甚至有一大把副厂件可以选，价格也友善。唯一需要注意的还是前面提到的通病——买车时最好查查发动机有没有机油渗漏、怠速抖动之类问题，否则，等着修理工喊你多掏腰包。
用车成本也不是吓人的“操作”。综合油耗、保险、保养费用等，一年下来大概一万元出头。横向对比同价位选手，算得上中规中矩。家用，商务短途出差，通勤，无压力。
关于配置，因为是二手车，难免有前任车主加装或更改，诸如原厂大屏、小的美观配件，甚至隔音做了升级。如果你追求一手原厂，那再精细检查下，省得掉进“加装陷阱”里。
这车适不适合买？得看你需求。如果你是冲着靠谱、家里人多，空间要求高，又不想天天跑4S店修理的，这车没啥挑头——除了上面那些不算大毛病的小瑕疵，基本上属于开得省心。反过来，你若纠结塑料感强，听不得点小响，非要追求开宝马坐奔驰的高级感，那可以考虑别的。
当然，有人说本田操控见长，动力调教人车合一。这种形容略显夸张，雅阁260涡轮版更多主打平顺好开，谈不上极限驾驶激情。但反正你要在城里憋着开，偶尔来个急加速，这车不丢人，油门到底依然能给点惊喜。
保险一点讲，买这款三年车龄、行驶4万公里以内的雅阁，性价比比较踏实。关键是市场口碑好，卖二手的时候不愁找下家。对于预算有限又图省心、省油、省事的朋友来说，算是稳妥选择。
写到这里，有人还在盘算盘算：这台车之前过过一次户，会不会有点影响？其实正常过户一次，影响不大。按里程、车况来说，比四五年、七八万公里的那些二手车安全多了。毕竟，砖头砸人也得看新不新，车子值不值，眼见为实。
如果你想要一辆三年成色、空间大、省油、省心，维修不折腾的合资中型家用车，本田雅阁这辆2018款260涡轮增压精英版，值得一看。话不多说，买车看车，还是得眼见为实，随便吹得天花乱坠不如去溜溜车听听发动机的声音。最后就一句：风里雨里，买不买，你说了算。
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